高速公路在全球近30年来快速增长，乘用车进入家庭也已基本普及，为了保障车辆维保质量，各国制定了相关行规行约。轮胎在车辆使用中是刚需，补胎是轮胎行业中衍生的刚需，市场需求较大，全球补胎市场监管环节不强，补胎材料产品使用的技术参数说明不够规范，少数套路补胎营销借机钻空，给安全行车带来了不利因素，补胎材料使用技术参数和使用范围应加强规范，补胎技术知识应提高和升级换代。
全球乘用车补胎行业现状研究分析在实地调研过程中得到了相关科究机构和国内外乘用车轮胎生产及补胎行业一线工作者和终端消费者的大力支持，在此再次表示感谢。
轮胎结构和修补简介
乘用车轮胎，主要由钢丝、帘线、橡胶等组成。钢丝、帘线主要起到承重作用，橡胶则主要起到密封、减震、曲绕力、曲绕交接力、柔性、摩擦力等作用。
轮胎被扎漏气是内壁密封层破损。用什么材料补胎，需要测量轮胎创口通道外侧直径数据和内侧直径数据，测量创口斜度，计算创口内外直径的差值，依据轮胎伤口部位和测得数据确定用料类别和范围。不能超范围用料补胎，过期轮胎报废轮胎不能修补，修补后不漏气不等于安全。
超范围过大使用补胎贴片弊端
补胎贴片用的过大，修补操作中会增加破坏轮胎内壁密封层，会改变伤口周围密度和柔性及轮胎整体平衡度，贴片用的过大会改变贴片周围曲绕力和曲绕交接力，比用合适的胶片开胶漏气概率增大，超范围使用过大补胎胶片，特别是在半气，或满载负重持续高速行驶必然开胶漏气。
超范围过度使用蘑菇钉弊端
轮胎骨架结构主要由钢丝帘线组成，轮胎内部钢丝和帘线在胎冠内侧5mm处以内，钢丝和帘线呈子午线状0.4~0.75mm排列。轮胎不论利器钝器刺破伤口外大内小，蘑菇钉形状相反。补胎操作时，从轮胎里边沿着创口通道向外穿，闭合性伤口用蘑菇钉修补，需用电钻把闭合性伤口钻成开放性洞眼，不然穿不过去，扩孔时钢丝帘线会断裂有爆胎风险，不建议超范围使用蘑菇钉。轮胎伤口外大内小，不扩张膨胀置入（扩张破坏钢帘线），改变伤口周围密度圆度，时间久了钢帘线会断，轮胎会变形发抖。外大内小（差值）不扩张，按里边直径用蘑菇钉，外侧大，堵不住外通道口。
补胎市场现状
受利益驱动，极少数轮胎修补材料厂商与部分专业补胎企业结合西服专家背书，会有意无意夸大大厚贴片、蘑菇钉、低温硫化的补胎用料范围和效果，误导补胎理念和用料原则，导致大多消费者误认为，“补胎用料越大越贵越安全”蘑菇钉补胎“最安全”，这种误导趋势有良劣币驱出良币之势，甚至“小白”扎胎后全然不顾轮胎创口是否适用，会主动要求用蘑菇钉、大厚胶片、低温硫化对其轮胎进行修补，补完后以讹传讹介绍亲朋好友继续照此法用料补胎。
大存量超范围使用大厚补胎胶片、蘑菇钉、低温硫化（热补）会带来社会性轮胎安全隐患，用户车主普遍存在不了解超范围使用补胎材料对轮胎安全的重要性。超范围使用会增加高速爆胎几率并有一定隐蔽性和延迟性，车主不易察觉无故爆胎原因，爆胎不会在修补后立刻显现风险，是不定时不定点不可控的爆发以及不好追溯。因此，解决超范围用料提高轮胎修补后的安全系数已迫在眉睫。
